Den huvudsakliga tillverkningstekniken för landningsutrustning
1. Tillverkning av ståldelar med ultrahögstyrka för landningsutrustning
300 m stål är ett moget stålmaterial för luftfartsstål. De flesta av de viktigaste bärande komponenterna i moderna flygplan, såsom den yttre cylindern, kolvstången och hjulaxeln, är tillverkade av 300 m stål.
Efter värmebehandling och förstärkning av 300 m stål når draghållfastheten 1960 1960～2100MPA (HRC52～56), som är 22,4% högre än för 30crmnsini2a, men 300 m stål är mer känslig för stresskoncentration och stresskorrosion, så den har högre krav på tillverkningsprocessen.
Även om bearbetningstekniken för 300 m stålmarkeringsdelar är relativt mogen, med tanke på den faktiska situationen för stora flygplan för landningsutrustning, involverar det också tillämpningen av vissa nyckeltekniker, inklusive:
(1) Smidningsteknik för storskaliga förlåtelser som yttre cylinder och kolvstång.
Det är huvudsakligen nödvändigt att optimera billetframställningen, smidningsprocessen, fysiska och kemiska egenskaper testning av förfalskning, ultraljudsfelupptäckt av förfalskning och annan teknik i smidningsprocessen med stora 300 m stålförfyllningar för att uppfylla kraven på långa livslängder och höga förlossningar för stora flygplan.
(2) Högeffektiv CNC-bearbetningsteknologi för super stora landningsutrustning.
Å ena sidan måste alla ytor på 300 m stålsmidningarna bearbetas med en stor mängd CNC "skinn", och mängden material som tas bort från det inre hålhålet är enormt.
Å andra sidan, som 300 m stålkomponenter, är de alla viktiga stresskomponenter på landningsutrustningen. Delarnas form och struktur är ganska komplex och materialets borttagningshastighet är hög.
För bearbetning av super stora delar av stora flygplan, är arbetsbelastningen särskilt framträdande, och det är nödvändigt att förbättra effektiviteten i CNC-bearbetning.
(3) Vakuumvärmebehandling och deformationskontrollteknologi för stora delar.
Värmebehandling är ett oundgängligt sätt att stärka i bearbetningsprocessen för landningsväxeldelar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den förstärkande effekten av värmebehandling, öka och avkolningskontroll och deformationskontroll av stora huvudlagerkomponenter i landningsutrustningen.
(4) Låg vätebrittlement elektroplätering och ny högpresterande ytskyddsteknik.
För närvarande används 300 m stål och andra ultrahögstyrka stållandningsdelar i stor utsträckning för ytbehandling av icke-matchande ytor är kadmiumpläterade eller kadmiumpläterade titan; Parningsytan med relativ rörelse skyddas vanligtvis genom elektroplätering av hårt kromskikt.
Dessa elektropläteringsprocessstyrningar är mycket viktiga, särskilt väteförbringningskontroll.
2. Tillverkning av titanlegeringsdelar
Med tanke på den höga specifika styrkan, låg stresskänsligheten och korrosionsbeständigheten hos titanlegeringar, som applikationstrenden för val av flygplan för landningsutrustning, kommer användningen av titanlegeringar att vara mer omfattande.
Därför är titanlegeringsdelar Tillverkningsteknologi en av de viktigaste teknologierna i utvecklingen och produktionen av stora landningsutrustning för flygplan.
För närvarande är tillämpningen av titanlegeringskomponenter på landningsutrustning i Kina fortfarande i ett tidigt skede. Det finns inte mycket ansamling av storskalig applikationspraxis, och de tekniska reserverna är inte tillräckliga. Vissa viktiga processtekniker bör vara uppmärksamma på, inklusive:
(1) Beredning av storskaliga titanlegeringsämnen och integrerad smidningsprocess av delar;
(2) värmebehandlingsprocess;
(3) inspektions- och kontrollteknik för brännskador på skärytor;
(4) Ytförstärkningsprocess, etc.
3. Djuphålsbearbetning av landningsdelar
Deep Hole bearbetningsteknik är den viktigaste och svåra punkten för tillverkning av landningsutrustning. Delar såsom framsidan av flygplanets landningsutrustning, huvudlyftkolvstången, den yttre cylindern och axeln är alla smala cylindriska delar, och de flesta av materialen är ultralätt stål- och titanlegeringar, som alla är svåra att klippa material.
Under skärningsprocessen är verktygsslitaget ganska allvarligt, särskilt när de djupa och långa håldelarna bearbetas med vanliga vridbehandlingsmetoder, de inneboende defekterna av otillräcklig verktygsskalstelhet och låg verktygs hållbarhet är svåra att uppfylla bearbetningskraven för delar, dimensionell noggrannhet, ytråhet (särskilt övergångsfilleten och övergången är inte enkla att garantera.
